测试雷克萨斯UX 260h F Sport版 躁动外表下稳重的心

来源:极速侠作者:张越鹏2019-08-06 13:39
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导语

本次测试车型为雷克萨斯UX 260h F Sport版,这款车的到来是作为CT车型的继任者。

UX-头图

众多汽车品牌中雷克萨斯是我本人比较欣赏的一个,无论是该品牌所秉承的工匠精神还是旗下产品的冲击力十足的犀利设计,都深深吸引着我。此前我几乎驾驶过雷克萨斯目前全系的产品,很难得几乎每款产品都为我留下了深刻印象,其中有个共性就是优缺点很分明。

本次测试车型为雷克萨斯UX 260h F Sport版,这款车的到来是作为CT车型的继任者,无论是从级别还是技术都有着不少升级,但是CT车型的一些缺点也能在这辆车上找到。

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性能评测

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车辆搭载一套全新的丰田2.0升混动动力系统,其中由2.0升自然吸气发动机、一套电机系统与全新E-CVT变速箱组成,2.0升发动机最大功率146马力(6000转/分钟)、峰值扭矩188牛米(4400-5200转/分钟),电动机输出的最大功率80千瓦,最大扭矩202牛米,整套系统综合功率135千瓦。

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(制动距离参考,100公里/小时-0制动距离小于39米,优秀;39-44米,合格;大于44米,差。)

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底盘采用前部麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架的结构,前夕配备了塔顶结构加强杆来提升车辆的抗扭刚性。在应对极限测试中,底盘的稳定性不错,这跟它的底盘出色配置密不可分。

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(分贝参考:30分贝,空无一人的房间;40分贝,人少的办公室;50分贝,正常谈话;70分贝,闹市街区。)

驾驶感受

作为F Sport版车型更多体现运动是从外观的设计以及整体流线造型,动力方面体现更多的是舒适。起步时油门踏板踩下的瞬间并没有涡轮增压车上的那种迟滞,一切都很干脆不拖沓。

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整套动力组合无论是从数据上还是体积上都得到优化,整体占地更小,同时布局更加紧凑。另外整套系统从电池组到输出轴的位置都很考究,布局在后排座椅下方的镍氢电池组体积更小重量更轻,使得车辆整体重心更稳。

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另外车辆驾驶席的坐姿重心很低,仅距地面594毫米,这可以给驾驶员一个不是在驾驶一辆SUV的假象,虽然车辆体积也不像个SUV,但是能够提供很宽广的SUV般视野,加上这种低重心的设计让它无论是开起来还是座起来都更舒适。

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当然,更多的是从仪表中给人更多冲击力,只有细心感受下才能感受到各个模式间的差异。两种运动模式下油门踏板会更敏感,同时电动机与发动机共同输出的时间会更长,而经济模式会相对保守点,同时更多低速情况下在电池慢点的情况下会多保持一段纯电行驶,但差别还不会有那种性格分裂的感觉。

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驾驶中车辆的转向比较轻盈,即便是随着速度提升方向盘也不会变的十分沉重。转向性与指向性相对比较模糊,作为一个运动版车型其底盘的工艺与设定还算过关,但是配合起这套转向系统会让驾驶减分。

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或许是我不太喜欢这种轻盈设定的方向感吧,总感觉在过弯时有些转向不太清晰,不过总体的驾驶感受还算不错,城市驾驶中轻盈地方向感也能让更多驾驶员在开车中不至于老有方向盘跟人较劲的感觉。

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外观设计

外部的设计用犀利来形容绝对不为过,而这种犀利且具备十足冲击力的外部设计营造出的分为并不是那么凶悍的感受,更多的是一种线条与棱角带来刚性美。

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匠心体现在了车辆四周的线条与棱角上,尤其是车辆侧面的线条,从车身中前部腰线开始向上延伸,同时下部与侧面的棱角也与这条线一起向上,营造出出色俯冲感。

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通畅车辆设计中后部都比前部亮点少一些,不过这辆UX的车尾也充斥着不少犀利的细节设计。贯穿式棱角分明的尾灯、与车头所呼应的棱角与线条设计、画龙点睛的镀铬与亮面材质运用都让尾部看起来丝毫不输车头。

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进入车内采用了雷克萨斯家族式风格,双色内部配色、红色缝线与F标志都让车内的动感程度得以呈现。

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车内空间体验

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总结

虽然这辆车从驾驶层面并没有充分体现出F Sport的运动方面精髓,不过从设计以及内部营造出的氛围可以让人有着不错的运动化感受。同时在驾驶中车辆能够给驾驶员比较轻松的感受,加上几种驾驶模式的加持让这辆车开起来更具自身的个性,同样也能体现出品牌的特性。

尽管车辆的测试成绩并不十分突出,但是能够满足消费者的使用。出色的外观设计与内部元素让消费者体会到匠心精神的融入,尽管是家族中最入门款,但是整体的设计与做工能够符合它的定位。

编辑:张越鹏
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