测试吉利缤瑞200T 驾驶质感轻松/配置堪称越级

来源:极速侠作者:张越鹏2019-08-19 10:14
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导语

在继承家族出色的外观设计上、还有内部出色配置上均能够看出,而搭配一套吉利最新的动力组合这样的做法又能凸显出它的新...

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本次测试过程中车辆的数据还不错,在日常驾驶中吉利缤瑞200T表现出的独特轻松感让我印象深刻。同样,车内的辅助驾驶与科技配置,让我在几天的驾驶中感觉十分舒适。

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吉利缤瑞200T于2018年8月上市,作为中国品牌第一运动轿车,吉利汽车将其定位为紧凑级,且主打年轻市场。在十万级运动轿车市场,缤瑞200T的表现比较不错,成为年轻人首选运动轿车。

缤瑞200T搭载G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机,匹配6速手动变速箱/6速双离合变速箱,售价区间7.58-11.08万元。

驾驶感受 动力强劲低油耗/日常驾驶轻松

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以吉利缤瑞200T所搭载的这台G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机来说,在怠速状态下,无论是发动机自身的震动抑制,还是车身四周对于发动机震动的滤震都很出色,让驾驶员几乎感觉不到太明显的震动。(这种情况是在夏天冷车与热车时的感受,不知道冬天凉车时的震动会不会更明显。)

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相同工况下行驶中无论是加速还是巡航状态下,发动机的震动与噪音都还算不错,在加速过程中,车辆从静止到起步只需1.5s,加速快,反馈非常及时,油门踩下去就明显感觉到车速升高,有轻微的推背感。

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说到线性,这套动力组合来说,不仅是提速阶段很恰当的形容,而且在提速阶段到达发动机高转速区时动力衔接比较顺畅,从加速曲线以及实际感受来看它的速度提升能力与发动机转速比例协调。

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车辆的底盘硬件与调校都是比较扎实稳重的感受,对这套前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬架的组合,前悬减震系统采用双通道结构,有效分解来自地面对车身的冲击,横向稳定杆能抵抗转弯时的侧倾,能够使副车架与摆臂耐久性更强。

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底盘的避震器与弹簧的设定,能够给予驾驶员不错的信心,根据动力组合更偏向舒适的设定,历时3年5轮,精益求精的底盘调校,果然实力相当。

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日常行驶中通过减速带与连续颠簸时,车内会有轻微的震动传入,前后的底盘都比较平均,不会出现前排滤震出色,后排乘坐太硬的感受。

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缤瑞200T采用的电动助力系统,能够让方向盘变得非常轻盈,特别是原地转向时十分轻松,这种轻盈的转向随着速度提升而逐渐变沉。在高速行驶,车辆的方向盘也是很轻的感受。配有Normal(普通模式)/ECO(节能模式)/SPT(运动模式)三种驾驶模式,可根据不同路面在三种模式间自由切换,让日常驾驶变得轻松。

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再次回到整车的NVH,这一点是驾驶中最为满意的一点。整车的静谧性十分出色,虽然没有采用双层隔音玻璃,但是整体的隔音很好,同样底盘与发动机也不会有太多嘈杂的声音传入车内。

性能测试 动力性能强同级惊艳

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(制动距离参考,100公里/小时-0制动距离小于39米,优秀;39-44米,合格;大于44米,差。)

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(分贝参考:30分贝,空无一人的房间;40分贝,人少的办公室;50分贝,正常谈话;70分贝,闹市街区。)

外观设计 延续家族传统设计

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从外观部分来看整体的线条以及细节之处都按照吉利轿车家族的元素来设计,星河回纹式前格栅等设计语言均能够得到延续。

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车身侧面采用Fastback溜背式设计,这让车辆从中间到尾部显得更加流线,且更能展现出车辆侧面的层次。

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外观整体采用非常大气的总体设计,在车头与侧面的线条方面延续了家族的设计,又能够在细节之处改变一些设计让缤瑞200T更具备自身的特色,外部相比博瑞来说显得更加年轻紧凑与动感。

内部设计/配置 配置方面依旧优势

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空间表现 满足日常使用

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高温实测情况下,从取车地点到测试绕桩地点,从郊区到城市路段,堵车情况下,走走停停,总共16公里路段,大概算一下,油耗在5.61L/100km,作为中国品牌最节油运动轿车,兼具动力,油耗表现还是非常不错的。

总结

缤瑞200T作为吉利品牌年轻化的“先锋队”,无论在家族式的外观设计、内部配置上,还是那套吉利最新的动力组合,都能够看出,其在紧凑型运动轿车市场兼具颜值与实力,引领运动轿车新风潮。

试驾过程中,无论是乘坐还是驾驶上,缤瑞200T都能带来前所未有的轻松感,加上动感元素充足的外观,极具质价比的售价区间,让它在于同级别甚至与合资对手竞争时,以独特的优势,成为十万级年轻人首选运动轿车。

编辑:张越鹏
测试 吉利缤瑞 1.0升 三缸 配置
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